J'ai trouvé ça sur le net:
The spinning main rotor of a helicopter acts like a gyroscope. It has
the properties of gyroscopic action, one of which is precession.
Gyroscopic precession is the resulting action occurring 90 degrees
from the applied force. A downward force to the right of the disc
area will cause the rotor to tilt down in front. This action is true
for a right-to-left (counterclockwise) turning rotor. The cyclic
control applies force to the main rotor through the swashplate. To
simplify directional control, helicopters use a mechanical linkage
that places cyclic pitch change 90 degrees ahead of the
applied force. Moving the cyclic control forward will cause
high pitch on the blades to the pilot’s left. At the same time, low
pitch occurs on the blades to his/her right. This combina- tion of
forces results in the rotor tilting down in front. If not for this
offset linkage, the pilot would have to move the cyclic stick 90
degrees out of phase. In other words, the pilot would have to move the
stick to the right when attempting to tilt the disc forward.
He/she would move the cyclic stick forward when attempting to
tilt the disc area to the left, and so on.
Traduction: (je suis pas une pointure en version hein...)
Le rotor principal d'un hélicoptère se comporte comme un gyroscope. Il
présente les propriétés des gyroscopes, l'une d'elle est la précession.
La précession gyroscopique est une réaction qui se produit à 90° de la
force appliquée. Une force dirigée vers le bas sur la partie droite du
disque rotor provoquera une inclinaison de ce dernier vers l'avant.
(Ceci est vérifié pour un rotor tournant dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre). La commande du cyclique applique des forces au
rotor principal via les plateaux. Pour simplifier le contrôle
directionnel, les hélicoptère utilisent un mécanisme qui permet de
placer l'ordre du cyclique 90° en avant de la force qui s'exercera sur
le rotor: manoeuvrer le manche cyclique vers l'avant augmentera le pas
des pales à gauche du pilote tandis que simultanément le pas diminuera
à sa droite. Le résultat sera un basculement du rotor vers l'avant.
Sans se mécanisme qui permet ce décalage de 90° des ordres, le pilote
devrait manoeuvrer son manche à 90° de la direction souhaité. En
d'autres termes, le pilote devrait déplacer son manche vers la droite
quand il veut faire basculer son rotor vers l'avant, ou bien il devrait
le bouger vers l'avant pour faire basculer le rotor vers la gauche et
ainsi de suite.