Post by HugoJe n'arrive pas à trouver l'info.
Et pour cause ...
Post by HugoComment est calculé l'angle d'attaque sur un liner ?
L'angle d'attaque n'existe pas en français. C'est la traduction
littérale de l'anglais "angle of attack", qui en français est ...
incidence.
Post by HugoPour l'angle d'incidence pas du soucis, un simple niveau suffit.
L'angle auquel vous pensez, c'est l'assiette, que forme l'axe
longitudinal de l'avion avec le plan horizontal, c'est bien ça ?
Ou bien vous pensez à la pente (angle que forme la trajectoire avec
l'horizontale) ?
Si c'est l'assiette à laquelle vous pensez, le niveau à bulle ne
suffit pas: Il indique en effet la direction de la "gravité
apparente" (en fait l'accélération résultante à laquelle est soumis
l'aéronef). La verticale, qui est la direction de la gravité locale
seule, sans les forces d'inertie, ne peut pas se déterminer
directement pour des raisons physiques. L'approximation qu'on utilise
à la place, c'est la direction prise par l'axe d'un gyroscope qui est
recalé continuement sur la direction moyenne de l'accélération de la
gravité. Si on ne recalais pas, l'axe du gyro resterait fixe par
rapport aux étoiles, ce qui rapidement ne collerait plus avec la
verticale du fait de la rotation terrestre, sauf au pôles. La
direction moyenne de la gravité est en revanche relativement aisée à
déterminer.
Dans un avion en mouvement par rapport à la Terre, l'instrument qui
approxime l'horizontale (ou la verticale, ce qui revient au même pour
le pilote physicien), c'est l'horizon artificiel, qui contient le
gyroscope et les systèmes de recalage.
A la différence du pilote d'avion, le géomètre -dont on supposera
qu'il ne travaille pas durant les séismes- peut se payer le luxe
d'annuler les forces d'inertie simplement en restant fixe par rapport
au sol. La direction de l'accélération que lui donne le niveau à bulle
ou le fil à plomb est alors celle de la gravité, càd la verticale.
Pour être tout à fait exact, le pilote aussi peut utiliser le fil à
plomb dans un avion, mais seulement au parking et à condition de ne
pas se faire bousculer par derrière par un A380 au roulage.......
Post by HugoMais pour l'angle d'attaque, relatif au vent apparent, comment
est réalisée la mesure ?
Pour l'incidence, on utilise un incidencemètre, une girouette dont
l'axe est en gros parallèle au plan de l'aile et orthogonal au
déplacement. La photo proposée dans la première réponse montre trois
incidencemètres et deux sondes de Pitot encapuchonnées.
