Discussion:
Wright R-3350 Carburation et Injection
(trop ancien pour répondre)
Otomatic
2018-08-23 09:31:06 UTC
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Bonjour,

Nouvelle page détaillée sur les Lockheed Constellation.

Détails sur la carburation et l'injection directe du moteur Wright
R-3350 :
http://aviatechno.net/constellation/carburetion.php
--
"Quand la technologie prendra le dessus sur l'humanité,la terre
sera peuplée d'idiots" Einstein
Ce matin deux d'entre-eux m'ont percuté, rivés à leur smartphone.
J'étais pourtant équipé d'un TCAS, mais eux n'en avaient pas.
KP
2018-08-23 15:00:49 UTC
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Post by Otomatic
Bonjour,
Nouvelle page détaillée sur les Lockheed Constellation.
Détails sur la carburation et l'injection directe du moteur Wright
http://aviatechno.net/constellation/carburetion.php
Cela semble plus compliqué que sur un moteur à réaction
Otomatic
2018-08-23 16:46:03 UTC
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Post by KP
Cela semble plus compliqué que sur un moteur à réaction
Que nenni !

Le principe est plus simple, mais penchez-vous un peu sur la gestion et
les réglages d'un CFM56, avec ECU/FADEC qui fait tout le boulot.

Le calculateur principal du système FADEC (Pour les moteurs CFM56-5A/B
de la famille A320, CFM56-5C de la famille A340, CF6-80C2 des B747-400,
B767 et MD11) est l'ECU (Engine Control Unit) qui est souvent appelé
ECU/FADEC.

Il comporte deux voies totalement indépendantes A et B. La quasi
totalité des capteurs (pressions, températures, débits carburants,
positions des vannes et moteurs de couple, lignes ARINC avec les autres
calculateurs) sont doublés ; un pour la voie A et un pour la voie B.

Chaque partie comprend sa propre alimentation électrique dont la
puissance primaire provient du 28VDC (CFM56-5A/B) ou du 115v 400hz
(CFM56-5C) de bord. Lorsque le régime moteur N1 atteint environ 15%, le
relais de puissance primaire est passé à l'alternateur N2 triphasé à
tension et fréquence variable et le réacteur assure lui-même l'énergie
électrique nécessaire à son fonctionnement.

Ce qui suit est essentiellement valable pour la famille A320.

Le FADEC assure les fonctions suivantes :

- CONTROLE REACTEUR
. Contrôle du débit carburant,
.Régulation des accélérations et des décélérations,
.Régulation des Variable Bleed Valves (VBV) et des Variable Stator Vanes
(VSV),
. Contrôle des jeux de turbine,
.Sélection du ralenti (IDLE).

- PROTECTIONS
. Survitesse N1 et N2,
. Surveillance de l'EGT pendant la mise en route.

- GESTION DE LA POUSSEE
. Contrôle automatique de la poussée,
. Calcul des limites des paramètres de poussée,
. Gestion manuelle de la poussée en fonction de la position des manettes
de poussée (TLA, Throttle Level Angle),
. Gestion automatique de la poussée (demande A/THR).

- SEQUENCE AUTOMATIQUE DE DEMARRAGE
. Commande :
. de la vanne de démarrage (ON / OFF),
. du robinet HP carburant,
. du débit carburant,
. de l'allumage (ON / OFF).
. Surveillance du N1, N2, FF et de l'EGT.
. Arrêt et ré-initialisation de la séquence (au sol uniquement).

- SEQUENCE MANUELLE DE DEMARRAGE
. Surveillance passive du réacteur
. Commande :
- de la vanne de démarrage,
- du robinet HP carburant,
- de l'allumage.

- COMMANDE DE L'INVERSION DE POUSSEE
. Manoeuvre des volets déviateurs de poussée.
. Réglage de la poussée en inversion.

- COMMANDE DE LA RECIRCULATION CARBURANT
. Recirculation carburant vers les réservoirs en fonction de la
température de l'huile réacteur, de la configuration du système
carburant et de la phase de vol.

- TRANSMISSION ET SURVEILLANCE DES PARAMETRES POUR LES INDICATIONS AU
POSTE DE PILOTAGE
. des principaux paramètres réacteur,
. de l'état du système de démarrage,
. de l'état du système d'inversion de poussée,
. de l'état du FADEC.

- DETECTION, ISOLEMENT ET ENREGISTREMENT DES PANNES
- REFROIDISSEMENT ECU

Quelques définitions des acronymes :

RACC (ROTOR ACTIVE CLEARANCE CONTROL)
Le système RACC est commandé par le FADEC à travers le HMU. Il régule le
jeu entre les aubes du rotor du compresseur HP et le carter du stator.
De l'air prélevé au 5 ème étage du compresseur est modulé en fonction du
N2 et des paramètres de vol. Cet air est introduit dans le logement du
palier n° 3 où il est mélangé avec de l'air pris en sortie de fan.
Les jeux sont maximum quand la vanne RACC est fermée.

HPTCC (HIGH PRESSURE TURBINE CLEARANCE CONTROL)
Le système HPTCC est commandé par le FADEC à travers le HMU. Il régule
le jeu de la turbine HP en modulant le débit d'air prélevé du
compresseur HP pour le refroidissement du carter de turbine HP.
Il assure l'optimisation de la performance de la turbine HP et réduit
l'EGT.

LPTCC (LOW PRESSURE TURBINE CLEARANCE CONTROL)
Le système LPTCC est commandé par le FADEC à travers le HMU. Il régule
le jeu de la turbine BP en modulant le débit d'air prélevé du fan pour
le refroidissement du carter de turbine BP.

HMU (HYDRO-MECHANICAL UNIT)
Le HMU est commandé par le FADEC et assure :
- la régulation du débit carburant vers la chambre de combustion,
- la régulation des pressions d'asservissement vers les vérins,
- la protection survitesse.

VSV (Variable Stator Vanes) :
Le système VSV positionne les aubages à calage variable du compresseur.
Le FADEC assure une efficacité optimum du compresseur à un régime
constant et une marge de pompage pour un changement de régime du
réacteur. Pendant le démarrage, les VSV sont complètement fermées ;
elles sont complètement ouvertes aux fortes poussées.

VBV (Variable Bleed Valves) (vannes de décharge)
Les VBV sont situées en amont du compresseur HP et commandées par le
FADEC en fonction de la température d'entrée compresseur et du N2.
Le positionnement des VBV va de l'ouverture complète (démarrage, bas
régimes et pendant une décélération rapide) à la fermeture complète aux
régimes élevés.

BSV (Burner Staging Valve) vanne de sélection d'injecteurs La BSV est
commandée par le FADEC, et sélectionne l'alimentation en carburant d'un
nombre variable d'injecteurs (nombres différents entre CFM56-5A/B et
-5C). La BSV est fermée pendant la décélération du réacteur et à bas
régime ralenti. En cas de panne du système de commande, un système de
sécurité interne assure l'alimentation de tous les injecteurs.

FRV (Fuel Return Valve).
Le débit carburant à la sortie du HMU est partiellement utilisé pour
refroidir le circuit d'huile IDG ; il est ensuite envoyé vers l'ensemble
pompe carburant ou vers le réservoir d'aile. La vanne de recirculation
(FRV) qui est commandée par le FADEC assure cette fonction. Chaque vanne
de recirculation FRV est commandée par un FLSCU et un FADEC.
--
Les gens que l'on considère comme des fous de travail sont, peut-être,
tout simplement entrain de s'amuser. Einstein
Technologie aéronautique - http://aviatechno.net - Les anciens de Vilgénis
FAQ de fr.rec.aviation : http://faq-fra.aviatechno.net
Concorde dans la presse de 1963 à 2003 : http://le-pointu.aviatechno.net
Otomatic
2018-08-23 16:54:30 UTC
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Post by KP
Post by Otomatic
Bonjour,
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Détails sur la carburation et l'injection directe du moteur Wright
http://aviatechno.net/constellation/carburetion.php
Cela semble plus compliqué que sur un moteur à réaction
Que nenni !

Le principe est plus simple, mais penchez-vous un peu sur la gestion et
les réglages d'un CFM56, avec ECU/FADEC qui fait tout le boulot.

C'est dans la FAQ de ce groupe de discussion :
http://faq-fra.aviatechno.net/dom/dominique7.php#foncfadec
--
Aujourd'hui, l'idéal du progrès est remplacé par l'idéal de l'innovation :
il ne s'agit pas que ce soit mieux, il s'agit seulement que ce soit nouveau,
même si c'est pire qu'avant et cela de toute évidence. Montherlant
Technologie aéronautique - http://aviatechno.net - Les anciens de Vilgénis
KP
2018-08-25 17:10:39 UTC
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Bonjour,
Nouvelle page détaillée sur les Lockheed Constellation.
Détails sur la carburation et l'injection directe du moteur Wright
http://aviatechno.net/constellation/carburetion.php
Cela semble plus compliqué que sur un moteur à réaction
Que nenni !
Le principe est plus simple, mais penchez-vous un peu sur la gestion et
les réglages d'un CFM56, avec ECU/FADEC qui fait tout le boulot.
http://faq-fra.aviatechno.net/dom/dominique7.php#foncfadec
Merci pour toutes ces précisions.

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