Discussion:
Wright R-3350 - Injection d'eau
(trop ancien pour répondre)
Otomatic
2018-10-03 10:49:34 UTC
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Bonjour,

Nouvelle page détaillée sur les Lockheed Constellation.

Détails sur l'injection d'eau du moteur Wright R-3350 :
http://aviatechno.net/constellation/water_injection.php

Malgré tout, je suis “interpellé”...
- Je sais comment ça fonctionne
- Je sais quel était le fluide utilisé :
50/50 MIX AMS 3006A Type I (above -45°C)
60/40 MIX AMS 3006A Type IV (below -45°C)
1% Corrosion Resistant Oil Allowable
NOTE:Oils such as Dromus "B" and Donax "C" or their equivalent are
acceptable. These oils are only soluble in water and therefore must be
added and mixed prior to the addition of the Methyl alcohol.

Mais, malgré toutes mes documentations (Et j'en ai quelques unes *) et
mes recherches, je ne sais pas :
- Quelle était la quantité de fluide embarqué ?
- Où étaient situés les réservoirs pour ce fluide ?

Si y'en a qui savent, je prends !

* Voir la bibliographie Constel's
http://aviatechno.net/constellation/constel10.php


--
Les gens que l'on considère comme des fous de travail sont, peut-être,
tout simplement entrain de s'amuser. Einstein
Technologie aéronautique - http://aviatechno.net - Les anciens de Vilgénis
FAQ de fr.rec.aviation : http://faq-fra.aviatechno.net
Concorde dans la presse de 1963 à 2003 : http://le-pointu.aviatechno.net
C. Paux-Courrouges
2018-10-06 19:20:44 UTC
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Post by Otomatic
Bonjour,
Nouvelle page détaillée sur les Lockheed Constellation.
http://aviatechno.net/constellation/water_injection.php
En matière de Constellation et dérivés on a appris ces jours-ci que Lufthansa abandonne son projet d'en restaurer un pour l'exploiter sur vols "touristiques".

Il y a déjà quelques décennies qu'une fondation dédiée fait ainsi tourner un Ju-52-3m.
Outre sa faible capacité, combinée à un rayon d'action et une vitesse très limités, le passé militaire de ce type d'appareil posait parfois problème pour l'envoyer parader à l'étranger.
On avait donc décidé de remettre en état de vol un superstarliner 1649A.
Et acquis à cette fin trois de ces appareils il y a onze ans, certes tous hors d'état de prendre l'air, mais en supposant qu'on arriverait bien à en tirer un seul en parfait état.
Cette restauration avait débuté il y a dix ans, à Auburn (Maine), dans un hangar dédié et avec force spécialistes de tels travaux.

A ce qui se dit, le budget alloué aurait entretemps été largement dépassé. On ne s'étonnera pas que la perfectionnite teutonne figure au rang des accusés: Les stratèges du groupe auraient par exemple exigé qu'on profite de la restauration de l'appareil pour lui implanter un "glass cockpit" (pourquoi pas un wifi?), le genre de truc qui impose, entre autres, toute une nouvelle procédure d'homologation.

Toujours est-il qu'on compte en centaines de millions dépensés sur le projet et que la direction du transporteur a décidé de "pull the plug".
L'appareil sera démonté, chargé sans doute sur un navire (à moins qu'un Belouga?) et transféré des Etats-Unis en Europe.
De l'avis de nombreux spécialistes, il n'y aura plus à destination d'autre option qu'une exposition statique, le dernier des experts en réassemblage d'un fuselage et d'une voilure de chez Lockheed ayant quitté ce monde il y a quelques années.
Otomatic
2018-10-08 08:30:18 UTC
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Post by C. Paux-Courrouges
En matière de Constellation et dérivés on a appris ces jours-ci que Lufthansa abandonne son projet d'en restaurer un pour l'exploiter sur vols "touristiques".
Étude de faisabilité mal menée !
Un exemple parmi d'autres :
Si, sur un L.1649A avec la dernière génération de moteur R-3350 “civil”
988TC18EA5 on peut obtenir une puissance de 3400 HP (2535 kW) par
moteur, ce ne peut être obtenu qu'avec une pression d'admission de 201
kPa (59,5 inHg) et de l'essence 115/145 qui n'est plus disponible.
Il faut se “contenter” d'essence 100LL (110/130) qui donne une pression
d'admission maximum de 180 kPa (52 inHg) soit 2800 HP (2087 kW) maximum
par moteur.
Donc, diminution importante de la charge maximum au décollage.
Post by C. Paux-Courrouges
Les stratèges du groupe auraient par exemple exigé qu'on profite de la restauration de l'appareil pour lui implanter un "glass cockpit" (pourquoi pas un wifi?), le genre de truc qui impose, entre autres, toute une nouvelle procédure d'homologation.
Ce qui fait la force des cons, c'est leur nombre.
--
"Quand la technologie prendra le dessus sur l'humanité,la terre
sera peuplée d'idiots" Einstein
Ce matin deux d'entre-eux m'ont percuté, rivés à leur smartphone.
J'étais pourtant équipé d'un TCAS, mais eux n'en avaient pas.
Patp
2018-10-11 15:59:55 UTC
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Post by C. Paux-Courrouges
Les stratèges du groupe auraient par exemple exigé qu'on profite de la restauration de l'appareil pour lui implanter un "glass cockpit" (pourquoi pas un wifi?), le genre de truc qui impose, entre autres, toute une nouvelle procédure d'homologation.
Les avions restaurés a des fins de vols touristiques se heurtent vite a un probleme: une fois que les afficionados ont fait leurs quelques vols souvent couteux, il y a nettement moins de demandes. Les Suisses avec leurs Ju52 variaient les destinations et ca marchait pas trop mal jusqu' au crash de cet été.
Il faudrait peut-etre intégrer les avions historiques dans des offres touristiques complètes.

Patp
C. Paux-Courrouges
2018-10-12 10:25:25 UTC
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Post by Patp
Les avions restaurés a des fins de vols touristiques se heurtent vite a un probleme: une fois que les afficionados ont fait leurs quelques vols souvent couteux,
Le Ju 52 Lufthansa est exploité par une fondation à but non lucratif, ce qui ouvre, au moins en Allemagne, des perspectives de défiscalisation, et avec un large appel au bénévolat. Et qui permet, malgré une capacité de l'appareil limitée à seize places, de proposer par exemple le "vol touristique de trente minutes", comme l'appareil en effectue tout au long de la saison à partir d'une vingtaine de villes différentes, à 275€. *
C'est assez bon marché pour que les vols soient très généralement pleins.

Je crois que pour le Constellation il était prévu de passer la surmultipliée, et s'adresser à la clientèle, très restreinte, des croisières ferroviaires ou maritimes de grand luxe, genre Venise Orient-Express. Avec un réseau beaucoup plus étendu, voire intercontinental et une composante hôtelière de haut niveau.
Une exploitation donc certainement beaucoup plus "lourde"

Mais il semble que c'était sans compter avec les idosyncrasies de l'exploitation d'appareils presque septuagénaires et disparus des tarmacs depuis un demi-siècle. Les limitations qu'elles impliquent sont incompatibles avec les exigences de ces produits touristiques de luxe.


* A noter que la fondation Ju-52 ne propose plus d'excursion au départ de Berlin (Schoenefeld), l'aéroport ne disposant plus d'approvisionnement en avgas.
t***@yahoo.fr
2018-10-10 19:12:04 UTC
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Post by Otomatic
Bonjour,
Nouvelle page détaillée sur les Lockheed Constellation.
http://aviatechno.net/constellation/water_injection.php
Malgré tout, je suis “interpellé”...
- Je sais comment ça fonctionne
50/50 MIX AMS 3006A Type I (above -45°C)
60/40 MIX AMS 3006A Type IV (below -45°C)
1% Corrosion Resistant Oil Allowable
NOTE:Oils such as Dromus "B" and Donax "C" or their equivalent are
acceptable. These oils are only soluble in water and therefore must be
added and mixed prior to the addition of the Methyl alcohol.
Mais, malgré toutes mes documentations (Et j'en ai quelques unes *) et
- Quelle était la quantité de fluide embarqué ?
- Où étaient situés les réservoirs pour ce fluide ?
Si y'en a qui savent, je prends !
* Voir la bibliographie Constel's
http://aviatechno.net/constellation/constel10.php
--
Les gens que l'on considère comme des fous de travail sont, peut-être,
tout simplement entrain de s'amuser. Einstein
Technologie aéronautique - http://aviatechno.net - Les anciens de Vilgénis
FAQ de fr.rec.aviation : http://faq-fra.aviatechno.net
Concorde dans la presse de 1963 à 2003 : http://le-pointu.aviatechno.net
Pour Dominique, mais il a peut être déjà vu cette vidéo. Là, sur ce compte Youtube elle vient d'arriver.

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