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SCHEIDHAUER Bernard
(trop ancien pour répondre)
KAR120C
2009-12-13 11:18:16 UTC
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Raw Message
né le 18 août 1921 à Landau (Allemagne)
Prisonnier le 18 novembre 1942
Assassiné par la Gestapo le 30 mars 1944 (23 ans)

Au moment de l'armistice, Bernard Scheidhauer prépare son examen
d'entrée à l'École de l'air. Quand les Allemands approchent de Paris, son
père, le colonel Scheidhauer, lui conseille de se rendre en Grande-Bretagne.
Il réussit à embarquer sur un remorqueur qui, au lieu de le conduire en
Angleterre, le dépose à Bayonne. À Saint-Jean-de-Luz, il essaie en vain
d'embarquer sur un bateau évacuant des troupes polonaises. Déçu, il rentre à
Brest et continue ses recherches. Le 20 octobre 1940, avec quatre camarades
et trois diplomates, il réussit à embarquer sur un petit chalutier, qui
subit de gros problèmes de navigation dans la brume et dans la tempête.
C'est dans un état de grande fatigue qu'ils sont recueillis par un cargo
anglais, qui les débarque à Helport le 31 octobre 1940.


Encore très épuisé par la traversée, il signe son acte d'engagement
dans les Forces aériennes françaises libres (FAFL) le 5 novembre 1940, comme
candidat élève pilote. Alors qu'il se voit déjà aux commandes d'un avion, sa
déception est grande quand il apprend qu'il est affecté sur le Courbet, au
mouillage à Portsmouth, comme servant d'une pièce de DCA. Avec véhémence, il
montre sa déception et, devant son insistance, est muté au camp de
Camberley. Il est ensuite admis comme élève pilote et suit le cycle
d'entraînement des pilotes la RAF : Elementary Flying Training School 6 de
Sywell en août 1941, Flying Training School 5 de Ternhill en octobre.
Breveté pilote en avril 1942, par la Operational Training Unit 52 d'Aston
Down avant de rejoindre, le 21 juin, le Squadron 242 à Drem, en Écosse. Il
participe à l'opération de Dieppe, le 19 août 1942. Quand le Squadron 242
part pour Malte, Scheidhauer est muté au Squadron 131 à Malling, avec le
grade de sous-lieutenant.


Le 18 novembre 1942, comme équipier du sous-lieutenant Henri de
Bordas, le sous-lieutenant Scheidhauer effectue une mission d'attaque à
basse altitude (opération Rhubarb), le long de la voie ferrée
Bayeux-Cherbourg : les deux pilotes attaquent des locomotives et prennent le
chemin du retour. Dans les environs de Jersey, Bordas s'aperçoit que son
équipier a quitté la formation et l'appelle à la radio, sans obtenir de
réponse. II effectue alors plusieurs virages pour essayer de le retrouver,
en vain. Ayant juste assez de carburant pour rentrer, il ne peut s'attarder
et met le cap sur sa base. Après l'atterrissage, il apprend que Scheidhauer
a eu des ennuis mécaniques et qu'il a effectué un atterrissage forcé sur
l'île de Jersey (îles anglo-normandes), occupée par les Allemands.

Après son atterrissage forcé sur l'île anglo-normande de Jersey, il
est aussitôt capturé par les Allemands puis transféré au Stalag Luft III, au
camp de Sagan, en Silésie (Pologne). Là, il participe activement à la
construction de tunnels (La Grande Evasion), l'évasion étant non seulement
un droit mais un devoir pour un prisonnier. Pour récompenser son rôle
pendant la construction du tunnel Harry, commencé au mois de mai 1943 et qui
doit conduire à l'évasion du 24 mars 1944, Scheidhauer est choisi pour faire
partie de cette tentative, qui, hélas, se termine dramatiquement.


Le colonel Henri de Rancourt, attaché de l'Air près l'ambassade de
France à Londres transmet le 4 juillet 1947, à l'État-major de l'armée de
l'air à Paris, les informations suivantes, fournies par l'état-major de la
RAF, concernant cette évasion :


« Le Squadron Leader Bushell et le lieutenant Scheidhauer furent
parmis premiers à s'échapper par le tunnel. Ils voyagèrent par voie ferrée,
se faisant passer pour des ouvriers français. Ils se firent arrêter dans la
gare de Sarrebruck, probablement le 27 mars 1944. Interrogés, probablement
sans être maltraités, ils furent internés à la "lehrgensflur " sous la
surveillance de la Kriminalpolizei (Kripo). Le 30 mars 1944, ils furent
transférés à la Gestapo et il semble qu'on les prévint de leur départ pour
Berlin. Ce transfert s'effectua par automobile d'abord, de la prison à un
autre bâtiment où ils ne restèrent que très peu de temps, sans toutefois
descendre de la voiture. Deux membres de la Gestapo prirent place dans
l'automobile, l'officie Kripo ayant quitté la voiture. L'un des deux membres
de la Gestapo, un lieutenant-colonel, était le chef de la Gestapo de
Sarrebruck, le sous-lieutenant appartenait au même service Ils étaient en
uniforme et la voiture était conduite par un membre de la Gestapo en civil.
L'identité de ces trois individus nous est connue et le chauffeur
actuellement entre nos mains. La voiture fut conduite à quelque distance
dans la campagne et garée au bord de la route.


Le Squadron Leader Bushell et le lieutenant Scheidhauer furent
autorisés à descendre de voiture, pour satisfaire des besoins naturels. Ils
s'éloignèrent quelques pas et furent, à ce moment fusillés par les deux
officiers de la Gestapo sans avertissement, alors qu'ils avaient le dos
tourné. Deux coups seulement furent tirés par les deux officiers qui
s'étaient servis de leurs armes personnelles. La mort fut sans aucun doute
instantanée, dans les deux cas, Les deux corps furent alors emportés au four
crématoire de Sarrebruck où ils furent incinérés le 1er avril 1944. Les
urnes contenant les cendres des deux aviateurs alliés furent, ensuite,
envoyés au Stalag Luft III à Sagan, où le Squadron Leader Bushell et le
sous-lieutenant Scheidhauer furent officiellement déclarés par les autorités
allemandes, comme ayant été fusillés alors qu'ils essayaient de s'évader ».


En mai 1949, un document du N° 4 Missing Research & Inquiry Unit RAF
donnait les noms des 17 inculpés allemands impliqués dans l'assassinat des
aviateurs alliés échappés ; parmi eux, les deux officiers de la Gestapo
impliqués dans le meurtre de Bernard Scheidhauer: E.S., condamné à la peine
de mort, et WB., condamné à la prison à vie.


http://www.cieldegloire.com/004_scheidhauer_b.php
boris
2009-12-13 16:50:20 UTC
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Raw Message
jamais abandonnés.......................
Post by KAR120C
né le 18 août 1921 à Landau (Allemagne)
Prisonnier le 18 novembre 1942
Assassiné par la Gestapo le 30 mars 1944 (23 ans)
Au moment de l'armistice, Bernard Scheidhauer prépare son examen
d'entrée à l'École de l'air. Quand les Allemands approchent de Paris, son
père, le colonel Scheidhauer, lui conseille de se rendre en
Grande-Bretagne. Il réussit à embarquer sur un remorqueur qui, au lieu de
le conduire en Angleterre, le dépose à Bayonne. À Saint-Jean-de-Luz, il
essaie en vain d'embarquer sur un bateau évacuant des troupes polonaises.
Déçu, il rentre à Brest et continue ses recherches. Le 20 octobre 1940,
avec quatre camarades et trois diplomates, il réussit à embarquer sur un
petit chalutier, qui subit de gros problèmes de navigation dans la brume
et dans la tempête. C'est dans un état de grande fatigue qu'ils sont
recueillis par un cargo anglais, qui les débarque à Helport le 31 octobre
1940.
Encore très épuisé par la traversée, il signe son acte d'engagement
dans les Forces aériennes françaises libres (FAFL) le 5 novembre 1940,
comme candidat élève pilote. Alors qu'il se voit déjà aux commandes d'un
avion, sa déception est grande quand il apprend qu'il est affecté sur le
Courbet, au mouillage à Portsmouth, comme servant d'une pièce de DCA. Avec
véhémence, il montre sa déception et, devant son insistance, est muté au
camp de Camberley. Il est ensuite admis comme élève pilote et suit le
cycle d'entraînement des pilotes la RAF : Elementary Flying Training
School 6 de Sywell en août 1941, Flying Training School 5 de Ternhill en
octobre. Breveté pilote en avril 1942, par la Operational Training Unit 52
d'Aston Down avant de rejoindre, le 21 juin, le Squadron 242 à Drem, en
Écosse. Il participe à l'opération de Dieppe, le 19 août 1942. Quand le
Squadron 242 part pour Malte, Scheidhauer est muté au Squadron 131 à
Malling, avec le grade de sous-lieutenant.
Le 18 novembre 1942, comme équipier du sous-lieutenant Henri de
Bordas, le sous-lieutenant Scheidhauer effectue une mission d'attaque à
basse altitude (opération Rhubarb), le long de la voie ferrée
Bayeux-Cherbourg : les deux pilotes attaquent des locomotives et prennent
le chemin du retour. Dans les environs de Jersey, Bordas s'aperçoit que
son équipier a quitté la formation et l'appelle à la radio, sans obtenir
de réponse. II effectue alors plusieurs virages pour essayer de le
retrouver, en vain. Ayant juste assez de carburant pour rentrer, il ne
peut s'attarder et met le cap sur sa base. Après l'atterrissage, il
apprend que Scheidhauer a eu des ennuis mécaniques et qu'il a effectué un
atterrissage forcé sur l'île de Jersey (îles anglo-normandes), occupée par
les Allemands.
Après son atterrissage forcé sur l'île anglo-normande de Jersey, il
est aussitôt capturé par les Allemands puis transféré au Stalag Luft III,
au camp de Sagan, en Silésie (Pologne). Là, il participe activement à la
construction de tunnels (La Grande Evasion), l'évasion étant non seulement
un droit mais un devoir pour un prisonnier. Pour récompenser son rôle
pendant la construction du tunnel Harry, commencé au mois de mai 1943 et
qui doit conduire à l'évasion du 24 mars 1944, Scheidhauer est choisi pour
faire partie de cette tentative, qui, hélas, se termine dramatiquement.
Le colonel Henri de Rancourt, attaché de l'Air près l'ambassade de
France à Londres transmet le 4 juillet 1947, à l'État-major de l'armée de
l'air à Paris, les informations suivantes, fournies par l'état-major de la
« Le Squadron Leader Bushell et le lieutenant Scheidhauer furent
parmis premiers à s'échapper par le tunnel. Ils voyagèrent par voie
ferrée, se faisant passer pour des ouvriers français. Ils se firent
arrêter dans la gare de Sarrebruck, probablement le 27 mars 1944.
Interrogés, probablement sans être maltraités, ils furent internés à la
"lehrgensflur " sous la surveillance de la Kriminalpolizei (Kripo). Le 30
mars 1944, ils furent transférés à la Gestapo et il semble qu'on les
prévint de leur départ pour Berlin. Ce transfert s'effectua par automobile
d'abord, de la prison à un autre bâtiment où ils ne restèrent que très peu
de temps, sans toutefois descendre de la voiture. Deux membres de la
Gestapo prirent place dans l'automobile, l'officie Kripo ayant quitté la
voiture. L'un des deux membres de la Gestapo, un lieutenant-colonel, était
le chef de la Gestapo de Sarrebruck, le sous-lieutenant appartenait au
même service Ils étaient en uniforme et la voiture était conduite par un
membre de la Gestapo en civil. L'identité de ces trois individus nous est
connue et le chauffeur actuellement entre nos mains. La voiture fut
conduite à quelque distance dans la campagne et garée au bord de la route.
Le Squadron Leader Bushell et le lieutenant Scheidhauer furent
autorisés à descendre de voiture, pour satisfaire des besoins naturels.
Ils s'éloignèrent quelques pas et furent, à ce moment fusillés par les
deux officiers de la Gestapo sans avertissement, alors qu'ils avaient le
dos tourné. Deux coups seulement furent tirés par les deux officiers qui
s'étaient servis de leurs armes personnelles. La mort fut sans aucun doute
instantanée, dans les deux cas, Les deux corps furent alors emportés au
four crématoire de Sarrebruck où ils furent incinérés le 1er avril 1944.
Les urnes contenant les cendres des deux aviateurs alliés furent, ensuite,
envoyés au Stalag Luft III à Sagan, où le Squadron Leader Bushell et le
sous-lieutenant Scheidhauer furent officiellement déclarés par les
autorités allemandes, comme ayant été fusillés alors qu'ils essayaient de
s'évader ».
En mai 1949, un document du N° 4 Missing Research & Inquiry Unit
RAF donnait les noms des 17 inculpés allemands impliqués dans l'assassinat
des aviateurs alliés échappés ; parmi eux, les deux officiers de la
Gestapo impliqués dans le meurtre de Bernard Scheidhauer: E.S., condamné à
la peine de mort, et WB., condamné à la prison à vie.
http://www.cieldegloire.com/004_scheidhauer_b.php
__________ Information provenant d'ESET Smart Security, version de la base
des signatures de virus 4683 (20091213) __________
Le message a été vérifié par ESET Smart Security.
http://www.eset.com
__________ Information provenant d'ESET Smart Security, version de la base des signatures de virus 4683 (20091213) __________

Le message a été vérifié par ESET Smart Security.

http://www.eset.com
s***@gmail.com
2017-07-16 04:21:56 UTC
Permalink
Raw Message
Walter Breithaupt was initially sentenced to life, but later released. He was the driver and had no clue what was going to happen! http://www.wueschner.org/academic/Great%20Escape%20English.htm
jldera
2017-07-16 14:22:25 UTC
Permalink
Raw Message
Post by s***@gmail.com
Walter Breithaupt was initially sentenced to life, but later released. He
was the driver and had no clue what was going to happen!
http://www.wueschner.org/academic/Great%20Escape%20English.htm
Wrong forum !
D. St-Sanvain
2017-07-16 16:15:47 UTC
Permalink
Raw Message
Post by jldera
Post by s***@gmail.com
Walter Breithaupt was initially sentenced to life, but later released. He
was the driver and had no clue what was going to happen!
http://www.wueschner.org/academic/Great%20Escape%20English.htm
Wrong forum !
Not that wrong... the story of a french pilot, even RAF, finds a
natural place here :)
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