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arrêt sur image
(trop ancien pour répondre)
m***@gmail.com
2017-02-16 14:25:59 UTC
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stop à 0:40

Qui a parlé de "gouverne de lacet" ou de "gouverne de direction"?

Dont acte : tout ce qui peut bouger bougera au mieux des besoins du moment.
Mapomme
2017-02-16 17:12:13 UTC
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Post by m***@gmail.com
http://youtu.be/jRTlikZ3H_I
stop à 0:40
Qui a parlé de "gouverne de lacet" ou de "gouverne de direction"?
Dont acte : tout ce qui peut bouger bougera au mieux des besoins du moment.
Et la bille? Hein? Elle est où la bille?
Mapomme
2017-02-16 17:14:03 UTC
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Post by m***@gmail.com
http://youtu.be/jRTlikZ3H_I
stop à 0:40
Qui a parlé de "gouverne de lacet" ou de "gouverne de direction"?
Dont acte : tout ce qui peut bouger bougera au mieux des besoins du moment.
Il est superbe cet engin...
Mapomme
2017-02-16 17:18:31 UTC
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Post by m***@gmail.com
http://youtu.be/jRTlikZ3H_I
stop à 0:40
Qui a parlé de "gouverne de lacet" ou de "gouverne de direction"?
Dont acte : tout ce qui peut bouger bougera au mieux des besoins du moment.


Quand on voit la "nose authority" du bestiau, ça fait rêver... Une bête
de combat de voyou!
m***@gmail.com
2017-02-16 17:43:51 UTC
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Post by Mapomme
Post by m***@gmail.com
http://youtu.be/jRTlikZ3H_I
stop à 0:40
Qui a parlé de "gouverne de lacet" ou de "gouverne de direction"?
Dont acte : tout ce qui peut bouger bougera au mieux des besoins du moment.
http://youtu.be/h-VBOflQc4c
Quand on voit la "nose authority" du bestiau, ça fait rêver... Une bête
de combat de voyou!
Ecris vite à ce cher Emmanuel, au point ou il en est il va t'arranger le coup pour aller essayer ceux de ses copains. D'une certaine façon, tu les as payés un peu.
Dessocea
2017-02-16 17:51:51 UTC
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Post by m***@gmail.com
http://youtu.be/jRTlikZ3H_I
C'est bô !!!!!
Patp
2017-02-17 10:07:30 UTC
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Post by Dessocea
C'est bô !!!!!
Parait que les Indiens se plaignent de ce que le siege éjectable se barre sans qu' on lui demande. Ça doit surprendre.

Patp
m***@gmail.com
2017-02-17 10:38:07 UTC
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Raw Message
Post by Patp
Post by Dessocea
C'est bô !!!!!
Parait que les Indiens se plaignent de ce que le siege éjectable se barre sans qu' on lui demande. Ça doit surprendre.
Patp
ah?

Sylvain
2017-02-24 17:43:23 UTC
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Woua....

Il nous fait quoi à 0.55 ??
m***@gmail.com
2017-02-24 18:10:06 UTC
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Raw Message
Post by Sylvain
Woua....
Il nous fait quoi à 0.55 ??
Une spécialité locale, un peu comme la vodka, les cornichons et le gros sel.

Plus sérieusement, et approximativement, faire partir en autorotation alors que la trajectoire et plutôt orientée positive. Voir ici sous un autre angle plus lisible :



à 1:20 +-
m***@gmail.com
2017-02-24 18:19:32 UTC
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Raw Message
Post by m***@gmail.com
Post by Sylvain
Woua....
Il nous fait quoi à 0.55 ??
Une spécialité locale, un peu comme la vodka, les cornichons et le gros sel.
http://youtu.be/UBKvlLzGkvU
à 1:20 +-
et ici aussi :


à 2:38

Bon, il y a aussi un 'truc'
René S
2017-02-24 18:28:06 UTC
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Post by m***@gmail.com
http://youtu.be/UBKvlLzGkvU
C'est très beau. Mais peut être d'une autre époque, non ? Ca me rappelle un
film où Indiana Jones regardait, impassible, un ninja faire ses
démonstrations de force à 20 mètres, et où il le descend d'un coup de
pistolet.
Stephane Legras-Decussy
2017-02-24 19:42:48 UTC
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Raw Message
Post by René S
C'est très beau. Mais peut être d'une autre époque, non ? Ca me rappelle
un film où Indiana Jones regardait, impassible, un ninja faire ses
démonstrations de force à 20 mètres, et où il le descend d'un coup de
pistolet.
meilleure scène du film mais non prévue au script, ils devaient
combattre... H.Ford a décidé d'en finir ainsi pour cause de.... gastro.

sinon c'est juste pour dire je peux le faire, l'utilité militaire semble
nulle.

sachant qu'un Cap 10 peut le faire aussi, un Rafale peut-il le faire
et si non pourquoi ?
René S
2017-02-24 20:06:20 UTC
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Raw Message
Post by Stephane Legras-Decussy
sinon c'est juste pour dire je peux le faire, l'utilité militaire semble
nulle.
sachant qu'un Cap 10 peut le faire aussi, un Rafale peut-il le faire
et si non pourquoi ?
On parle beaucoup des deux gros chalumeaux qui sont greffés aux fesses de
la plupart des chasseurs russes, et des tas de petites lames en titane qui
leur permettent de faire des tas de figures que personne n'a jamais vues.
Encore une fois c'est beau, mais ça sert à quoi ? et, au fait, quelles sont
les charges de maintenance que cela implique ? Et surtout quelle avionique
leur permet d'avoir une espérance de survie quand l'adversaire les a
détectés bien avant qu'ils se doutent de quelque chose ?
Mapomme
2017-02-24 20:55:28 UTC
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Raw Message
Post by René S
Post by Stephane Legras-Decussy
sinon c'est juste pour dire je peux le faire, l'utilité militaire semble
nulle.
sachant qu'un Cap 10 peut le faire aussi, un Rafale peut-il le faire et
si non pourquoi ?
On parle beaucoup des deux gros chalumeaux qui sont greffés aux fesses
de la plupart des chasseurs russes, et des tas de petites lames en
titane qui leur permettent de faire des tas de figures que personne n'a
jamais vues. Encore une fois c'est beau, mais ça sert à quoi ?
Ca sert à avoir une excellente "nose authority", c'est à dire la capacité
à pointer le nez vers la cible, rapidement et efficacement.

Les gros chalumeaux, eux, servent à conserver l'energie ou la creer de
sorte que, combinée à la "nose authority", quel que soit la position de
l'avion, il soit capable de pointer ses armes vers la cible tout en
restant pilotable.

On objectera: "oui mais les viseurs de casque..." certes, sauf que tirer
un missile en coin suppose que dès la phase de propulsion dudit missile,
celui-ci dégrade la majeure partie de son énergie dès la première
manoeuvre ce qui réduit drastiquement son domaine cinématique.

Conclusion, il vaut mieux en avoir une petite pointée dans la bonne
direction qu'une grosse de travers.
Post by René S
et, au
fait, quelles sont les charges de maintenance que cela implique ?
Pas si lourde au vu des avantages procurés: la preuve les US s'y sont
mis...
Post by René S
Et
surtout quelle avionique leur permet d'avoir une espérance de survie
quand l'adversaire les a détectés bien avant qu'ils se doutent de
quelque chose ?
Ben un gros radar, qui voit bien plus loin que leurs équivalent
occidentaux (l'avantage d'avoir une grande gueule, c'est que la voix
porte) et des detecteurs de menaces efficaces?

Faudrait arrêter de prendre les Russes pour des glands... Certes, il
semble que le niveau technologique général soit moindre, mais bon... Il
ne semble pas que les Indiens par exemple se plaignent de leurs SU 30...

Mapomme
Stephane Legras-Decussy
2017-02-24 21:30:53 UTC
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Raw Message
Post by René S
On parle beaucoup des deux gros chalumeaux qui sont greffés aux fesses
de la plupart des chasseurs russes, et des tas de petites lames en
titane qui leur permettent de faire des tas de figures que personne n'a
jamais vues.
c'est quand même courant en avion de voltige, c'est juste
se mettre en dérapage extrême au point de ne plus voler mais être en
vrac, porté par son inertie. Le truc c'est est-ce que ça se rattrape ?
Un M2000 CDVE interdit de déraper, on ne peut même pas essayer il me semble.

Un F-14 qui a sensiblement la même config qu'un SU-30, il etteint les
moteurs immédiatement en jouant à ça.

les SU font juste une démo de 'je cale pas' :-)
Patp
2017-02-25 11:27:55 UTC
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Raw Message
Post by Stephane Legras-Decussy
c'est quand même courant en avion de voltige, c'est juste
se mettre en dérapage extrême au point de ne plus voler mais être en
vrac, porté par son inertie. Le truc c'est est-ce que ça se rattrape ?
Un M2000 CDVE interdit de déraper, on ne peut même pas essayer il me semble.
Le Su30 a aussi des CDVE, et elle doivent être drôlement sioux vu le nombre de panneaux a bouger (8 principales (?)et en différentiel) plus les tuyeres.

voir ici le ballet vers 2:00 :



Patp
Stephane Legras-Decussy
2017-02-25 12:11:59 UTC
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Post by Patp
Le Su30 a aussi des CDVE, et elle doivent être drôlement sioux vu le nombre de panneaux a bouger
yep, mais le 2000 ne peut pas déraper. La question c'est est-ce que
c'est parce que c'est dangereux pour lui ou est-ce parce que ça sert à
rien...

par exemple ça fait quoi de déraper fortement en M III ? ça donnerait
un indice... info pas facile à trouver...
m***@gmail.com
2017-02-25 12:32:36 UTC
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Raw Message
Post by Stephane Legras-Decussy
Post by Patp
Le Su30 a aussi des CDVE, et elle doivent être drôlement sioux vu le nombre de panneaux a bouger
yep, mais le 2000 ne peut pas déraper. La question c'est est-ce que
c'est parce que c'est dangereux pour lui ou est-ce parce que ça sert à
rien...
par exemple ça fait quoi de déraper fortement en M III ? ça donnerait
un indice... info pas facile à trouver...
un plan 3 vues fait intuiter que ce n'est pas une bonne idée
Stephane Legras-Decussy
2017-02-25 13:02:55 UTC
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Raw Message
Post by m***@gmail.com
un plan 3 vues fait intuiter que ce n'est pas une bonne idée
Yep :-)

un Mig 21 n'aime pas du tout non plus, mais là c'est pas intuitif...

ça doit être un club très fermé les reacteurs qui ne decrochent pas
à 20° d'AoS...
Mapomme
2017-02-25 14:04:04 UTC
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Raw Message
Post by Stephane Legras-Decussy
Post by m***@gmail.com
un plan 3 vues fait intuiter que ce n'est pas une bonne idée
Yep :-)
un Mig 21 n'aime pas du tout non plus, mais là c'est pas intuitif...
J'ai essayé, en effet, ça n'aime pas du tout. Mais la section frontale de
l'entrée d'air n'aide pas.
Post by Stephane Legras-Decussy
ça doit être un club très fermé les reacteurs qui ne decrochent pas à
20° d'AoS...
Rien à voir avec le réacteur, plutôt la manche à air.
Mapomme
2017-02-25 14:02:38 UTC
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Raw Message
Post by Stephane Legras-Decussy
Post by Patp
Le Su30 a aussi des CDVE, et elle doivent être drôlement sioux vu le
nombre de panneaux a bouger
yep, mais le 2000 ne peut pas déraper. La question c'est est-ce que
c'est parce que c'est dangereux pour lui ou est-ce parce que ça sert à
rien...
par exemple ça fait quoi de déraper fortement en M III ? ça donnerait un
indice... info pas facile à trouver...
Ca freine l'avion, méthode utilisée pour rassembler en patrouille serrée
rapidement.

Idem à la PAF
Stephane Legras-Decussy
2017-02-25 19:34:29 UTC
Permalink
Raw Message
Post by Mapomme
Ca freine l'avion, méthode utilisée pour rassembler en patrouille serrée
rapidement.
ça n'etteint pas le réacteur de déraper fortement en M III ?.
Mapomme
2017-02-25 20:09:14 UTC
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Raw Message
Post by Stephane Legras-Decussy
Post by Mapomme
Ca freine l'avion, méthode utilisée pour rassembler en patrouille
serrée rapidement.
ça n'etteint pas le réacteur de déraper fortement en M III ?.
Nan, pas si l'incidence reste raisonnable et la manette pas trop en avant.

Le masquage d'une des manches à air, ne devient problématique que si on
combinait dérapage et alpha. La tolérance à l'extinction était plutôt
bonne.

Donc sauf à voler manche à fond à droite et au baquet avec la manette
dans le phare, ça se passe plutôt bien.
m***@gmail.com
2017-02-25 20:33:47 UTC
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Raw Message
Post by Mapomme
Post by Stephane Legras-Decussy
Post by Mapomme
Ca freine l'avion, méthode utilisée pour rassembler en patrouille
serrée rapidement.
ça n'etteint pas le réacteur de déraper fortement en M III ?.
Nan, pas si l'incidence reste raisonnable et la manette pas trop en avant.
Le masquage d'une des manches à air, ne devient problématique que si on
combinait dérapage et alpha. La tolérance à l'extinction était plutôt
bonne.
Donc sauf à voler manche à fond à droite et au baquet avec la manette
dans le phare, ça se passe plutôt bien.
A savoir par coeur pour lundi matin :

http://www.avialogs.com/index.php/en/aircraft/france/dassault/mirageiii.html

ps : par dispense spéciale, uniquement les versions en farnçais.
Mapomme
2017-02-25 21:06:53 UTC
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Post by m***@gmail.com
Post by Mapomme
Post by Stephane Legras-Decussy
Post by Mapomme
Ca freine l'avion, méthode utilisée pour rassembler en patrouille
serrée rapidement.
ça n'etteint pas le réacteur de déraper fortement en M III ?.
Nan, pas si l'incidence reste raisonnable et la manette pas trop en avant.
Le masquage d'une des manches à air, ne devient problématique que si on
combinait dérapage et alpha. La tolérance à l'extinction était plutôt
bonne.
Donc sauf à voler manche à fond à droite et au baquet avec la manette
dans le phare, ça se passe plutôt bien.
http://www.avialogs.com/index.php/en/aircraft/france/dassault/
mirageiii.html
Post by m***@gmail.com
ps : par dispense spéciale, uniquement les versions en farnçais.
Il est toujours écrit des choses... Et il y a ce que l'on peut faire.

Pour l'UCB, j'ai les originaux ;-) MIII B/BE/E/5F idem UCE...
Patp
2017-02-26 11:09:24 UTC
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Raw Message
Post by Mapomme
Le masquage d'une des manches à air, ne devient problématique que si on
combinait dérapage et alpha. La tolérance à l'extinction était plutôt
bonne.
Donc sauf à voler manche à fond à droite et au baquet avec la manette
dans le phare, ça se passe plutôt bien.
Sur le Su30 les entrées d' air sont bien séparées du fuselage et en dessous, donc difficile de les masquer.

Un pays qui est a la recherche de pilotes pour ses Su30:
https://tinyurl.com/h77pg96

Patp
Mapomme
2017-02-26 15:24:24 UTC
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Raw Message
Post by Patp
Post by Mapomme
Le masquage d'une des manches à air, ne devient problématique que si on
combinait dérapage et alpha. La tolérance à l'extinction était plutôt
bonne.
Donc sauf à voler manche à fond à droite et au baquet avec la manette
dans le phare, ça se passe plutôt bien.
Sur le Su30 les entrées d' air sont bien séparées du fuselage et en
dessous, donc difficile de les masquer.
Idem sur F14, pourtant...
Post by Patp
https://tinyurl.com/h77pg96
Patp
m***@gmail.com
2017-02-26 16:05:16 UTC
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Raw Message
Post by Mapomme
Post by Patp
Post by Mapomme
Le masquage d'une des manches à air, ne devient problématique que si on
combinait dérapage et alpha. La tolérance à l'extinction était plutôt
bonne.
Donc sauf à voler manche à fond à droite et au baquet avec la manette
dans le phare, ça se passe plutôt bien.
Sur le Su30 les entrées d' air sont bien séparées du fuselage et en
dessous, donc difficile de les masquer.
Idem sur F14, pourtant...
Post by Patp
https://tinyurl.com/h77pg96
Patp
Le F-14 a bien plus la tête dans les épaules. l'ensemble nez cockît doit venir interférer d'avantage aux faible incidence en cas de vol asymetrique.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/Szu-30.svg
Loading Image.../revision/latest?cb=20120329172818
Patp
2017-02-26 16:25:28 UTC
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Raw Message
Post by m***@gmail.com
Le F-14 a bien plus la tête dans les épaules. l'ensemble nez cockît doit venir interférer d'avantage aux faible incidence en cas de vol asymetrique.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/Szu-30.svg
http://vignette1.wikia.nocookie.net/topgun/images/3/3d/Gruman-F14-Tomcat-04.gif/revision/latest?cb=20120329172818
Apparemment, ils ont tous 2 des volets mobiles dans les entrées d' air. A quand les entrées d'air façon tuyères mobiles dans l' autre sens.

Patp
m***@gmail.com
2017-02-26 18:28:34 UTC
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Raw Message
Post by Patp
Post by m***@gmail.com
Le F-14 a bien plus la tête dans les épaules. l'ensemble nez cockît doit venir interférer d'avantage aux faible incidence en cas de vol asymetrique.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/Szu-30.svg
http://vignette1.wikia.nocookie.net/topgun/images/3/3d/Gruman-F14-Tomcat-04.gif/revision/latest?cb=20120329172818
Apparemment, ils ont tous 2 des volets mobiles dans les entrées d' air. A quand les entrées d'air façon tuyères mobiles dans l' autre sens.
Patp
En fait, ca se passe d'avantage au niveau de la conception des moteurs eux-même plus que dans leur implantation.

Et il faut distinguer les 2 motorisations successives du F-14

Le TF-30 du F-14A initial remonte aux 60's et existait avant le F-14, c'est en particulier pour ses problèmes de pompage compresseur qu'il a été remplacé par le F110 plus moderne dans les 80's ensuite.

Le AL-31 des SU date de la conception du SU-27, donc dans les 70's.

Tiens, il parait que les Iraniens ont failli avoir une remotorisation de leur Toncat avec ...... des AL-31.

"Some reports suggested that Russia was offering AL-31F to Iran to re-engine its F-14 Tomcat air fleet in the late 1990s."

ici : https://en.wikipedia.org/wiki/Saturn_AL-31

ok ok wiki ....etc
Patp
2017-02-27 13:31:55 UTC
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Raw Message
Post by m***@gmail.com
En fait, ca se passe d'avantage au niveau de la conception des moteurs eux-même plus que dans leur implantation.
On peux effectivement faire des moteurs moins susceptibles, mais c' est tout de même l' écoulement d' entrée qui est perturbé dans certaines figures.

Patp
Mapomme
2017-02-27 15:49:57 UTC
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Raw Message
Post by Patp
Post by m***@gmail.com
En fait, ca se passe d'avantage au niveau de la conception des moteurs
eux-même plus que dans leur implantation.
On peux effectivement faire des moteurs moins susceptibles, mais c' est
tout de même l' écoulement d' entrée qui est perturbé dans certaines
figures.
Patp
Oui, en effet, d'où les souris, les pièges à couche limite, les
géométries variables et autre artifices
m***@gmail.com
2017-02-27 16:43:56 UTC
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Raw Message
Post by Mapomme
Post by Patp
Post by m***@gmail.com
En fait, ca se passe d'avantage au niveau de la conception des moteurs
eux-même plus que dans leur implantation.
On peux effectivement faire des moteurs moins susceptibles, mais c' est
tout de même l' écoulement d' entrée qui est perturbé dans certaines
figures.
Patp
Oui, en effet, d'où les souris, les pièges à couche limite, les
géométries variables et autre artifices
et qui continuent aussi dans le moteur lui même pour ce qui est d'être 'variable'

Stephane Legras-Decussy
2017-02-27 19:26:07 UTC
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Raw Message
Post by m***@gmail.com
et qui continuent aussi dans le moteur lui même pour ce qui est d'être 'variable'
http://youtu.be/Or6mIaSWZ8g
sans oublier que le moteur est capable de fonctionner sans écoulement
du tout puisque l'avion décolle du point fixe.

c'est donc très délicat de comprendre pourquoi précisément
un écoulement diminué pose problème à basse vitesse...
m***@gmail.com
2017-02-27 20:38:02 UTC
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Raw Message
Post by Stephane Legras-Decussy
Post by m***@gmail.com
et qui continuent aussi dans le moteur lui même pour ce qui est d'être 'variable'
http://youtu.be/Or6mIaSWZ8g
sans oublier que le moteur est capable de fonctionner sans écoulement
du tout puisque l'avion décolle du point fixe.
c'est donc très délicat de comprendre pourquoi précisément
un écoulement diminué pose problème à basse vitesse...
variation de pression, amorçage de cavitation

video "vintage" sur le sujet :

Mapomme
2017-02-27 21:12:32 UTC
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Raw Message
Post by m***@gmail.com
et qui continuent aussi dans le moteur lui même pour ce qui est d'être 'variable'
http://youtu.be/Or6mIaSWZ8g
sans oublier que le moteur est capable de fonctionner sans écoulement du
tout puisque l'avion décolle du point fixe.
c'est donc très délicat de comprendre pourquoi précisément un écoulement
diminué pose problème à basse vitesse...
La question n'est pas de savoir s'il y a écoulement ou pas, mais comment
est cet écoulement.

Sur un mono comme le MiG 21 avec une entrée d'air frontale, plane, la
manche qui se divise en deux etc... ALPHA + DÉRAPAGE... Ca perturbe
grandement l'écoulement de l'air.

Il n'a pas échappé à ta proverbiale sagacité que chaque aube de
compresseur est une petite aile... Comment se comporte une aile dans un
écoulement perturbé. Car c'est de cela qu'il s'agit, il y a une
différence entre un flux laminaire (incidence nulle ainsi que dérapage
nul) dans le cas du roulage, et un virage à 9G à 600kts soutenus avec un
peu de tatane, ou bien une mise en virage aux pieds avec 16° d'incidence
sur Mig21/SU22...

Sur A-jet, avion plutôt tolérant, je me suis fait un double décrochage
compresseur en mettant l'avion à 0kts, pine dans le ciel manche à gauche
au tableau à fond avec godasse dans le coin droit... Pourtant, 35mn plus
tôt, j'étais à l'arrêt, moteur tournant à fond, sur une piste....

La même sur F1 à 140 kts 70° de pente, aucun soucis... Pourtant passage
par badin 0....
m***@gmail.com
2017-03-07 10:06:16 UTC
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Raw Message
Post by Mapomme
Post by m***@gmail.com
et qui continuent aussi dans le moteur lui même pour ce qui est d'être 'variable'
http://youtu.be/Or6mIaSWZ8g
sans oublier que le moteur est capable de fonctionner sans écoulement du
tout puisque l'avion décolle du point fixe.
c'est donc très délicat de comprendre pourquoi précisément un écoulement
diminué pose problème à basse vitesse...
La question n'est pas de savoir s'il y a écoulement ou pas, mais comment
est cet écoulement.
Sur un mono comme le MiG 21 avec une entrée d'air frontale, plane, la
manche qui se divise en deux etc... ALPHA + DÉRAPAGE... Ca perturbe
grandement l'écoulement de l'air.
Il n'a pas échappé à ta proverbiale sagacité que chaque aube de
compresseur est une petite aile... Comment se comporte une aile dans un
écoulement perturbé. Car c'est de cela qu'il s'agit, il y a une
différence entre un flux laminaire (incidence nulle ainsi que dérapage
nul) dans le cas du roulage, et un virage à 9G à 600kts soutenus avec un
peu de tatane, ou bien une mise en virage aux pieds avec 16° d'incidence
sur Mig21/SU22...
Sur A-jet, avion plutôt tolérant, je me suis fait un double décrochage
compresseur en mettant l'avion à 0kts, pine dans le ciel manche à gauche
au tableau à fond avec godasse dans le coin droit... Pourtant, 35mn plus
tôt, j'étais à l'arrêt, moteur tournant à fond, sur une piste....
La même sur F1 à 140 kts 70° de pente, aucun soucis... Pourtant passage
par badin 0....
Celle là est vraiment de bonne qualité, avec juste un peu de nébulosité pour servir de repère fixe :


Mapomme
2017-03-10 18:04:17 UTC
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Raw Message
Post by m***@gmail.com
Post by Mapomme
Post by Stephane Legras-Decussy
Post by m***@gmail.com
et qui continuent aussi dans le moteur lui même pour ce qui est d'être 'variable'
http://youtu.be/Or6mIaSWZ8g
sans oublier que le moteur est capable de fonctionner sans écoulement
du tout puisque l'avion décolle du point fixe.
c'est donc très délicat de comprendre pourquoi précisément un
écoulement diminué pose problème à basse vitesse...
La question n'est pas de savoir s'il y a écoulement ou pas, mais
comment est cet écoulement.
Sur un mono comme le MiG 21 avec une entrée d'air frontale, plane, la
manche qui se divise en deux etc... ALPHA + DÉRAPAGE... Ca perturbe
grandement l'écoulement de l'air.
Il n'a pas échappé à ta proverbiale sagacité que chaque aube de
compresseur est une petite aile... Comment se comporte une aile dans un
écoulement perturbé. Car c'est de cela qu'il s'agit, il y a une
différence entre un flux laminaire (incidence nulle ainsi que dérapage
nul) dans le cas du roulage, et un virage à 9G à 600kts soutenus avec
un peu de tatane, ou bien une mise en virage aux pieds avec 16°
d'incidence sur Mig21/SU22...
Sur A-jet, avion plutôt tolérant, je me suis fait un double décrochage
compresseur en mettant l'avion à 0kts, pine dans le ciel manche à
gauche au tableau à fond avec godasse dans le coin droit... Pourtant,
35mn plus tôt, j'étais à l'arrêt, moteur tournant à fond, sur une
piste....
La même sur F1 à 140 kts 70° de pente, aucun soucis... Pourtant passage
par badin 0....
Celle là est vraiment de bonne qualité, avec juste un peu de nébulosité
http://youtu.be/vrpDqmDlWB8
Impressionnant hein?

Ce qui serait intéressant, c'est de voir si il peut tirer canon et/ou
missile aux forts angles et avec du dérapage.
Sylvain
2017-03-21 18:17:13 UTC
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Post by m***@gmail.com
http://youtu.be/vrpDqmDlWB8
Je ne m'en lasse pas... quel engin...

Je ne suis pas un pro de l'aéro mais je me demande ce qu'il ferait avec
des canards en plus.

Au risque de heurter les pilotes, quelles est la part entre la
virtuosité du pilote et le contrôle par ordinateur ?

Sylvain

Mapomme
2017-02-25 14:06:20 UTC
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Post by René S
On parle beaucoup des deux gros chalumeaux qui sont greffés aux fesses
de la plupart des chasseurs russes, et des tas de petites lames en
titane qui leur permettent de faire des tas de figures que personne n'a
jamais vues.
c'est quand même courant en avion de voltige, c'est juste se mettre en
dérapage extrême au point de ne plus voler mais être en vrac, porté par
son inertie. Le truc c'est est-ce que ça se rattrape ?
Un M2000 CDVE interdit de déraper, on ne peut même pas essayer il me semble.
Un F-14 qui a sensiblement la même config qu'un SU-30, il etteint les
moteurs immédiatement en jouant à ça.
les SU font juste une démo de 'je cale pas' :-)
Ça fait une putain de différence non?
Stephane Legras-Decussy
2017-02-25 19:32:18 UTC
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Post by Mapomme
Post by Stephane Legras-Decussy
les SU font juste une démo de 'je cale pas' :-)
Ça fait une putain de différence non?
si un Cap 10 le peut, à priori un warbird à hélice peut faire les
figures du SU-30... est-ce qu'on faisait ce genre de figure
de "nose authority" pour aligner l'ennemi ?
Mapomme
2017-02-25 20:05:55 UTC
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Raw Message
Post by Mapomme
Post by Stephane Legras-Decussy
les SU font juste une démo de 'je cale pas' :-)
Ça fait une putain de différence non?
si un Cap 10 le peut, à priori un warbird à hélicehttp://api.ning.com/
files/kAYh-M0ij9PKWAzBRCLXhB0uNCmQCl2BY-
ZP7ang0HFHfR0U*X2Dr3vJQ3epHJjtUKFKXJBvvqa5GO311weiNm-873Nyute5/
MirageF1Cockpit.jpg peut faire les
figures du SU-30... est-ce qu'on faisait ce genre de figure de "nose
authority" pour aligner l'ennemi ?
On parle d'extinction moteur.

Avec un cap 10, essaie donc de voler comme un SU 30, je vais me marrer...
Old Flanker
2017-02-25 08:25:28 UTC
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C'est un révolver Webley MK6 à canon de 4 pouces, modèle ancien en .38
spécial :



et :

http://www.movie-object-reproduction.com/PBSCProduct.asp?ItmID=21833566&AccID=17627&PGFLngID=0
Post by René S
Post by m***@gmail.com
http://youtu.be/UBKvlLzGkvU
C'est très beau. Mais peut être d'une autre époque, non ? Ca me rappelle
un film où Indiana Jones regardait, impassible, un ninja faire ses
démonstrations de force à 20 mètres, et où il le descend d'un coup de
pistolet.
---
L'absence de virus dans ce courrier électronique a été vérifiée par le logiciel antivirus Avast.
https://www.avast.com/antivirus
m***@gmail.com
2017-02-25 10:21:51 UTC
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Raw Message
Post by Old Flanker
C'est un révolver Webley MK6 à canon de 4 pouces, modèle ancien en .38
http://youtu.be/F1VzOeGetkI
http://www.movie-object-reproduction.com/PBSCProduct.asp?ItmID=21833566&AccID=17627&PGFLngID=0
Post by René S
Post by m***@gmail.com
http://youtu.be/UBKvlLzGkvU
C'est très beau. Mais peut être d'une autre époque, non ? Ca me rappelle
un film où Indiana Jones regardait, impassible, un ninja faire ses
démonstrations de force à 20 mètres, et où il le descend d'un coup de
pistolet.
---
L'absence de virus dans ce courrier électronique a été vérifiée par le logiciel antivirus Avast.
https://www.avast.com/antivirus
Parler doucement et avoir un gros bâton.
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